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随着技术的进步，对于冷拉型钢工艺也有了更高的要求，为的是能够提高产品的制造精度和降低制造费用。要想实现这一目的，需要将CAD和模具的型面设计完善的结合起来，从而实现型钢冷拉过程的数字化。目前比较突出的问题是生产周期的缩短和成形工艺参数的合理选择，要解决这些问题，还需从冷拉工艺的理论研究开始着手，其中的关键就是要得出影响回弹的主要力能参数和内在的因素。

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隧道往往都是通过开采出来的，我们一般采用w钢带和锚杆支护技术来弥补本隧道衬砌不足的缺陷，这种方式既保证了隧道的安全，又能使行车方便快速的驶过。W钢带表面允许有深度或高度不大于钢带厚度允许偏差之半的个别凹面、凸块、压痕、结疤、纵向刮伤或划痕，不得有其他缺陷。钢带采用碳素结构钢轧制，其抗拉强度及伸长率按下表执行。

锚杆预紧力和工作阻力扩散作用，单根锚杆作用于巷道表面可近似看成点载荷，W钢带可扩大锚杆作用范围，实现锚杆预紧力和工作阻力扩散，使载荷趋于均匀。W钢带在安装时采用的锚杆钻机向上顶紧，钢带截面模量很小，容易与顶板围岩密贴，但当顶板来压时，钢带向下的抗弯截面模量很大，使锚杆松动围岩形成一个整体。购买w钢带来胜鑫支护。

当弹簧钢带锚杆安装套筒内被w钢带顶出的阻尼装置影响上紧螺母时，应及时清理；安装前应检查锚杆不直线度，不直线度过大将会造成锚杆安装困难甚至安装不上。必须对焊接接头进行适当的回火处理。热处理后，应将热影响区的脆性消除，同时应能使母材保持一定的强度和弹性。随着我国对高速、重载列车关键材料及其部件的需求巨大，采用进口w钢带产品增大了国内铁路提速的成本，不利于高速、重载列车配套产业的持续发展。弹簧作为车辆走形部关键零部件，其质量直接影响着行车的安全性。